A chegada da nova geração do Beetle foi celebrada simultaneamente em três continentes, por fãs do modelo-ícone da Volkswagen. Ontem, enquanto em Nova York e Berlim o novo modelo compartilhava o palco com o grupo "The Black Eyed Peas" e a dupla de DJs belga "2manydjs", na China era o centro das atenções no Salão de Xangai, também num concerto promovido pela rede de televisão MTV.Beetle nos Estados Unidos, Fusca no Brasil, Käffer na Alemanha, Maggiolino na Itália e Jia Ke Chong na China.

Nenhum outro carro na história recebeu tantos apelidos carinhosos como este, que originou a marca e o grupo automotivo que hoje é um dos maiores do mundo. Nenhum outro carro, também, nasceu com um design tão original e marcante, capaz de, à primeira vista, diferenciá-lo de qualquer modelo existente no mundo.

Comparado ao modelo anterior, o novo Beetle chama a atenção pelas proporções dinâmicas combinadas às suas típicas características de estilo. "No passado, o Beetle tornou acessível a todos a tecnologia do automóvel e o prazer de dirigir, disseminando uma nova alegria de viver. Agora, em 2011, estamos transferindo esta idéia para o novo Beetle, que hoje apresentamos. Este carro vai tocar corações e mentes dos motoristas, com motores limpos, estilo esportivo e modernas tecnologias de comunicação" declarou o Dr. Ulrich Hackenberg, membro do Conselho e Chefe de Desenvolvimento da Marca Volkswagen na conferência da imprensa realizada em Xangai.

Design: um novo original

Criar um novo carro sem prejuízo da personalidade do Beetle foi um desafio para a equipe chefiada pelos designers Walter de Silva e Klaus Bischoff, responsáveis pelo design do Grupo e da Marca Volkswagen. Para ambos, ter como base um design tão reconhecido e independente exigiu uma compreensão tanto do espírito do produto como da marca. O objetivo foi claro: criar um novo original.

A equipe começou o projeto visando criar um carro que remetesse mais ao Beetle original que ao New Beetle de 1998. Proporções dinâmicas foram colocadas como uma das prioridades. Um fato interessante é que muitos dos jovens designers envolvidos no projeto conhecem intimamente o antigo Fusca: o carro original, refrigerado a ar, também é cultuado pela nova geração de profissionais da indústria automotiva. Foi assim que o projeto chegou a uma definição – um carro para os dias de hoje e, ao mesmo tempo, um tributo ao modelo que originou todo um grupo automobilístico.

"O Beetle agora se caracteriza por uma esportividade clara e dominante. Ele tem um perfil mais baixo e é também substancialmente mais largo, o capô é mais longo, o parabrisa é posicionado mais para trás e bem mais inclinado. Tudo isso cria uma nova dinâmica", explica Klaus Bischoff. O novo Beetle é mais ousado, dinâmico e masculino.

Os números confirmam: o carro é 84 mm mais largo, 12 mm mais baixo e 152 mm mais longo. Há um novo jogo nas dimensões. O aumento no comprimento permitiu que o teto fosse estendido, o parabrisa mais inclinado e que a parte traseira fosse mais fiel ao Beetle original. Paralelamente, a equipe aumentou as bitolas e a distância entre os eixos, dando ao carro uma aparência de mais força e tensão muscular.

Visivelmente moderno, o novo Beetle preserva todas as características do modelo original, incluindo os faróis arredondados, os paralamas salientes, o perfil dos capôs, laterais e soleiras das portas e, mais do que nunca, as rodas avantajadas (até 19 polegadas).

O interior do carro foi criado para proporcionar ao condutor uma experiência mais dinâmica, ligada à agilidade esperada de um cupê. O design é claramente orientado para o motorista, com fácil acesso a todos os comandos. Mais uma vez, a Volkswagen introduz materiais de qualidade superior aos limites da categoria. Novas opções de equipamentos de som, navegação e comunicação, evidentemente, não poderiam faltar – entre elas há um sistema criado pela Fender, lendária fabricante de guitarras e outros instrumentos musicais, com potência de 400 watts. O resultado é um carro com estilo, ergonomia, comportamento e qualidade, capaz de agradar o usuário e com uma personalidade altamente individualizada. O novo carro será oferecido internacionalmente em três versões de equipamento, "Beetle", "Design" e "Sport", cada uma com sua personalidade intrínseca. Simultaneamente, para cada mercado, em todo o mundo, poderá ter detalhes especificamente desenvolvidos.

Motores: adequação aos diversos mercados

Para atender às exigências do mercado global, o novo Beetle será oferecido com uma ampla gama de motores, a diesel e gasolina. O mercado norte-americano, por exemplo, contará com um diesel de 140 cv, novidade naquele país, e versões a gasolina com 170 cv e 200 cv. Há duas opções de câmbio, manual e automático com dupla embreagem, ambas com seis marchas.As opções para outros países vão de 105 cv a 200 cv, todas com câmbio manual ou automático DSG, com dupla embreagem. Com o motor mais potente, o Beetle atinge 225 km/h. Para aumentar a segurança em alta velocidade, a versão européia com motor de 160 cv e a global com 200cv contam com bloqueio eletrônico do diferencial XDS. O sistema melhora a dirigibilidade nas curvas mais rápidas, tornando o comportamento do carro mais neutro usando os freios para evitar que a roda interna da curva deslize. 

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A Volkswagen do Brasil está lançando a versão básica da Amarok, a premiada pick-up média que é referência em seu segmento. Disponível na configuração cabine dupla, a novidade tem as opções de tração 4x2, traseira, ou 4x4 selecionável, e vem equipada com a versão de 122 cv do motor 2.0 Turbo diesel, que dispõe de uma turbina. Com a chegada dessas duas novas opções, a linha Amarok passa a contar com quatro versões. As versões Trendline e Highline da pick-up, que já eram oferecidas com o motor TDI de 2,0 litros, 4 cilindros e 16 válvulas, com 163 cv, não tiveram alterações.

"A Amarok Cabine Dupla Básica posiciona o modelo numa faixa de preço competitiva frente às versões a diesel com transmissão manual da concorrência", afirma Carlos Leite, gerente de Marketing Comerciais Leves. A nova versão da Amarok Cabine Dupla tem preço público sugerido de R$ 88.990 com tração 4x2 traseira e de R$ 92.990 para a opção com tração 4x4.

O motor 2.0 TDI Turbo diesel de 4 cilindros e 16 válvulas, com sistema de injeção Common Rail de alta performance, da versão de entrada da Amarok é o mesmo propulsor básico da versão Highline (a opção topo de linha da pick-up), porém com um único turbo compressor, capaz de atingir potência máxima de 122 cv a 3.750 rpm. O torque máximo é de 34,7 kgfm a 1.750 rpm. Essa motorização traz o conceito de "downsizing", com motores de baixa cilindrada mas com alta potência e torque. Trata-se de um propulsor moderno, econômico e com baixo índice de emissões.

Com autonomia próxima de 1.000 quilômetros, graças ao consumo médio reduzido, o abastecimento é realizado com muito menos frequência que o normal.

A Amarok básica, tanto na versão 4x2 como na 4x4, traz de série ABS para off-road, que otimiza a ação do ABS em solo solto (por exemplo, pedriscos e areia), proporcionando maior eficiência de frenagem. Outros itens de segurança oferecidos de série na Amarok básica são Bloqueio Eletrônico do Diferencial (EDL) – que aciona o freio da roda que ficou sem tração em baixa velocidade, evitando que a pick-up patine –, além do Sistema de Controle de Tração (TCS), Sistema de Assistência à Frenagem (BAS), Distribuidor Eletrônico da Força de Frenagem (EBD) e Controle Eletrônico de Frenagem (EBC).

A Amarok básica também traz de série ar-condicionado Climatic, direção hidráulica, protetor do cárter, rádio CD/MP3 Single DIN com entradas SD-card e USB e com Bluetooth, quatro alto-falantes e dois tweeters, ajuste de altura para o banco do motorista, transmissão manual de 6 velocidades, para-choque dianteiro na cor da pick-up e traseiro preto, entre outros.

Entre os opcionais da Amarok básica estão airbags para motorista e passageiro, alarme antifurto, travamento manual do diferencial traseiro, rodas de liga leve Tarumã aro 16, pneus 245/70 R16, estepe em liga leve, travamento central das portas por controle remoto, além de vidros e espelhos com acionamento elétrico.

A tração 4x2 oferece uma opção econômica e racional para aqueles que usam a Amarok predominantemente no asfalto.

A Amarok com tração 4x4 selecionável (4Motion), por sua vez, proporciona um excelente desempenho em qualquer condição de piso, principalmente fora de estrada e é identificada pelo algarismo "4" em vermelho na designação do modelo. Essa versão utiliza acoplamento por engrenagens, sistema amplamente adotado no segmento das pick-ups. Ao acionar o modo 4x4, por meio de um botão, o torque é distribuído igualmente entre os dois eixos.

Para enfrentar situações mais difíceis, está disponível o modo 4x4 reduzido que permite transpor os trechos mais exigentes, até mesmo subidas íngremes, com ângulo de 45º (100% de inclinação), com o veículo totalmente carregado.

A versão básica da Amarok está disponível em oito cores, sendo duas sólidas (Branco Cristal e Verde Tropical), cinco metálicas (Prata Vegas, Prata Sargas, Cinza Iron, Azul Island e Marrom Safari) e a perolizada Preto Mystic.

A Volkswagen do Brasil está apresentando a sua linha de modelos 2012, que já estará chegando a rede de concessionários a partir de meados do mês de abril. Entre as novidades estão os pacotes de personalização BlackFox e SilverFox, o novo pacote de opcionais I-Trend, que agrega tecnologia e interatividade, e novos itens de série para os modelos básicos.

O pacote opcional I-Trend associa itens visuais e tecnológicos, como volante multifuncional e rádio dotado de interface para iPod com custo bastante atrativo. Na área da segurança, a maioria dos modelos passa a ofertar opcionalmente o sistema de luzes de emergência para frenagens bruscas, o recurso aciona o pisca alerta automaticamente nos momentos de frenagens de emergência. Confira a seguir o que cada modelo traz de novo na linha 2012:

BlackFox e SilverFox

Pensando principalmente no público mais jovem, a Volkswagen criou dois pacotes de personalização, com motor 1.0, visualmente diferenciadas e dotadas de um atraente conjunto de equipamentos de fábrica.

O BlackFox e o SilverFox trazem cores exclusivas (preto Magic, perolizado, e prata Sargas) e vêm equipados com rodas de liga leve 15" "SPA" (em cor "Edelstahl" no BlackFox e preto Ninja no SilverFox), revestimentos dos bancos em tecido malharia "Spacer" cinza, coluna B com adesivo preto, volante com design diferenciado, parachoques dianteiro com friso cromado na grade inferior, espelhos de cortesia dos parassóis com iluminação, spoiler traseiro (na cor do veículo no BlackFox e em cor preto Ninja no SilverFox) e maçanetas das portas na cor do veículo.

O interior, com teto e colunas escuros, tem uma atmosfera mais aconchegante e, simultaneamente, esportiva. As duas versões também contam com logotipos de identificação nas portas dianteiras e tampa traseira, manopla da alavanca de câmbio exclusiva, piscas laterais nos retrovisores, faróis duplos com máscara negra, antena no teto, lanternas traseiras com lentes escurecidas e faróis de neblina.

Esses dois modelos exclusivos podem vir equipados com o módulo I-Trend, que acrescenta, entre outros itens, I-System, CD-player com interface para iPod, volante multifuncional, quatro altofalantes e dois tweeters.

Gol 2012

Entre as inovações introduzidas no Gol, destaca-se o sistema de luzes de emergência para frenagens bruscas, opcional, que tem a função de reduzir o risco de colisões traseiras em caso de parada repentina causada por engarrafamentos ou incidentes de trânsito nas ruas e estradas.

Outra novidade é a adoção de novas cores para iluminação do instrumento combinado, sendo vermelha nas versões de entrada e branca nas versões superiores. O objetivo foi seguir o novo padrão adotado pela Volkswagen em todo o mundo e que será estendida gradualmente a todos os modelos da marca.

As versões Power e Rallye contam, entre os opcionais, com o revestimento interno em couro sintético Native Vienna, dando um toque de requinte ao compartimento dos passageiros por um preço bastante vantajoso.

Para as versões básicas do Gol, a Volkswagen passa a oferecer o novo pacote opcional I-Trend que, além dos itens presentes no já conhecido Trend (spoiler traseiro, faróis duplos, antena no teto, chave canivete e fiação para som), inclui rodas de aço 15", I-System, CD-player com entrada para iPod, Volante Multifuncional, quatro altofalantes e dois tweeters.

Para as versões superiores do Gol, que já contam de série com todo o conteúdo do pacote Trend, o conjunto de opcionais I-Trend agrega rodas em liga leve com 15", I-System, CD-player com entrada para iPod e volante multifuncional.

Gol G4 2012

O Gol G4 2012 é oferecido nas versões 1.0 TotalFlex e 1.0 TotalFlex Ecomotion. Atendendo a pedidos de inúmeros clientes, o G4 1.0 TotalFlex passa a oferecer suspensão elevada entre os opcionais disponíveis. Este item é importante, sobretudo, para os usuários que utilizam o carro como veículo de trabalho, circulando por estradas de terra ou caminhos mal conservados.

O G4 1.0 TotalFlex também pode receber o módulo Trend, que inclui, entre outros itens, frisos laterais na cor da carroceria, caixas de rodas pintadas de preto e detalhes internos pintados na cor "Shark Silver".

O Gol G4 Ecomotion mantém como principal objetivo a economia de combustível, equipado com motor EA 111 1.0 apresenta uma melhoria no consumo e emissões de CO2 na ordem de 10%, mantendo um excelente desempenho. O modelo passa a contar na linha 2012 com um display digital no painel de instrumentos que indica a marcha correta para aquela condição de uso.

Voyage 2012

O Voyage agora tem como módulo Trend como opcional para o Voyage 1.6. A versão 1.6 Comfortline incorpora novos faróis dianteiros, com máscara em cromo escurecido, bolsa porta revistas nas costas dos bancos dianteiros, adesivo de proteção nas soleiras das portas dianteiras e nova serigrafia e iluminação do instrumento combinado.

O Voyage também pode receber os novos pacotes I-Trend, com o mesmo conteúdo oferecido para o Gol, tanto nas versões básicas como na Comfortline.

Além disso, o carro também passa utilizar novas cores para iluminação do instrumento combinado, sendo vermelha nas versões de entrada e em cor branca nas versões superiores.

A versão Comfortline também passa a oferecer como opcional o revestimento interno (bancos e portas) em Native Vienna.

Fox e CrossFox 2012

Duas importantes inovações de segurança estão disponíveis para toda a linha Fox 2012, a começar pela oferta do terceiro apoio de cabeça para o banco traseiro, que é item de série para as versões Prime e CrossFox e opcional para as versões 1.0 e 1.6 .

O Fox Prime e o CrossFox também passam a ofertar o sistema de luzes de emergência para frenagens bruscas (opcional no Fox Prime e de série no CrossFox). O CrossFox traz como novidade uma alteração no visual externo, com a adoção da cor cinza Ubatuba em detalhes externos. A nova cor se destaca mais principalmente nos carros de cor prata, onde o acabamento anterior, em tom semelhante ao da carroceria, era menos contrastado.

Todos os modelos do Fox podem vir equipados com os pacotes I-Trend que incluem, para as versões básicas, os itens já constantes do módulo Trend, acrescidos de I-System, CD-player com interface para iPod, volante multifuncional, quatro alto-falantes e dois tweeters. Para o Fox Prime, o pacote I-Trend inclui roda de liga leve com 15". 

Golf 2012

A linha Golf mantém suas sete versões, todas agora equipadas de série com freios ABS e airbags frontais. Os modelos básicos passam a contar, como os demais, com I-System.

A versão Sportline teve reforçada sua aparência esportiva, recebendo apliques inferiores em preto fosco no parachoque dianteiro, faróis de neblina com molduras cromadas e saída dupla de escapamento cromada (aparente). Internamente, as modificações incluem novos tecidos dos bancos (couro com tear "Spider" preto), banco traseiro bipartido com três apoios de cabeça e painel de instrumentos com iluminação branca. Foi mantida a versão Black Edition, que agora traz novo tecido nos bancos, em couro com tear "Spider" preto.

A versão Golf GT 2.0 ganhou banco traseiro bi-partido com 3 apoios de cabeça, retrovisor interno eletrocrômico e sensores de chuva e crepuscular.

Saveiro 2012

A picape compacta da Volkswagen recebeu, nas versões 2012, suas primeiras alterações desde o lançamento. O veículo tem novos tecidos no revestimento interno e novo instrumento combinado, também com o novo padrão de iluminação da marca (vermelha nas versões de entrada e branca nas versões superiores).

As versões Trooper CS e CE têm novas faixas laterais, lanternas escurecidas, rodas de aço em cor Night Black e preparação para som. Também podem receber opcionalmente as rodas de liga leve escurecidas e assim como a Saveiro Cross, revestimento interno dos bancos e portas em Native Vienna preto.

Parati 2012

A Parati passa a ser ofertada nas versões 1.6 e Surf, ambas equipadas com motor 1,6 litro e câmbio manual de cinco marchas.

A Parati 1.6 passou por alterações no acabamento interno, ressaltando-se o novo tecido dos bancos, em malharia "Mosaico" cinza. O módulo Trend, opcional, inclui detalhes internos pintados na cor "Shark Silver" (molduras dos difusores de ar, gatilhos das portas e painel central) e, exteriormente, caixas de rodas pintadas de preto e lanternas traseiras escurecidas.

A Parati Surf tem como novidades internas nova serigrafia do instrumento combinado, novo tecido dos bancos em tear "Alliou" cinza, nova cor dos aros das saídas de ar do painel e detalhes em cor "Shark Silver".

Color & Trim

Cuidado no design interior pauta os produtos da Volkswagen
 
Materiais e acabamento superiores criam ambiente agradável
Para a Volkswagen, o espaço interno de seus automóveis merece sempre uma atenção especial, por ser a área de contato imediato dos usuários com o automóvel e, muitas vezes, um local onde passam várias horas diariamente ao se locomoverem entre a residência e o trabalho ou durante viagens de férias ou finais de semana.

Por isso, todo o novo desenvolvimento começa pela criação de um briefing específico, com as informações do projeto e inspirações. Os estudos para as mudanças introduzidas para o ano-modelo de 2012 foram iniciados 24 meses antes do seu lançamento e incluíram períodos de criação, desenvolvimento, testes, construção das primeiras peças e protótipos.

Para a Saveiro 2012, por exemplo, o tema escolhido foi "Grains", e as inspirações levaram à criação de tecidos ricos em estruturas, relevos e formas que remetem ao universo robusto desse veículo. Aliado ao desenvolvimento criativo, alta tecnologia foi aplicada nos padrões embossados das versões Trend, Trooper e Cross - cada versão recebeu um grafismo exclusivo.

Visando o Golf, o tema foi "Comics", onde as inspirações nos detalhes das histórias em quadrinhos geraram grafismos diferenciados. Para o Sportline, linhas modernas definiram o gráfico da embossagem exclusiva e, para o pacote Comfort, a excelência no toque foi prioridade, aliada ao matelassê da embossagem aplicada.

O acabamento das séries especiais BlackFox e SilverFox nasceu do desejo de dar exclusividade a esses veículos. Com o sucesso da primeira versão, ele foi repensado para 2012. Com interior escurecido (teto e colunas) e nova cor no painel de instrumentos, na região do cockpit, o ambiente interno dos carros passa a ser um universo diferenciado. Nos bancos, o bordado da série e o tecido exclusivo de tecnologia Spacer conferem esportividade aliada à sofisticação. No exterior, os detalhes pintados e a logotipia diferenciam o veículo.

Rádios Interativos Volkswagen

Tecnologia e interatividade
 
Sistemas de som da linha Volkswagen oferecem diversos tipos de mídia em um só aparelho
Os sistemas de som originais da Volkswagen estão entre os mais modernos e versáteis do mercado. Reunindo diversas mídias em um único aparelho, os equipamentos são desenvolvidos pela Engenharia da Volkswagen do Brasil para agradar a clientes de todos os perfis e faixas etárias.

Para os jovens, que têm o hábito de baixar músicas em formato MP3 pela internet para montar suas próprias seleções, a Volkswagen oferece o rádio MP3 Player com Bluetooth integrado e entradas frontais para cartão de memória do tipo SD-Card e para dispositivos USB (como iPods, MP3 Players e pendrives) no lugar do tradicional mecanismo do CD Player.

Com capacidade de armazenamento superior a de qualquer CD, os cartões SD, os pendrives e os MP3 Players garantem horas ininterruptas de música, sem repetições – somente um cartão SD com 32 Gb pode atingir cinco mil horas de gravação.

Single Din e Double Din

Para o consumidor que prefere contar com o CD Player, a linha original Volkswagen oferece a opção Single Din, para Gol, Parati e Saveiro, e a Double Din, para as linhas Fox, Golf e Polo. Ambos contam também com entradas frontais para cartão de memória SD-Card e dispositivos USB.

Outro recurso disponível nesses equipamentos é o Bluetooth, que, além de ser uma ferramenta de conversação via celular, que possibilita aos usuários falar ao celular sem tirar as mãos do volante, e também capta os arquivos no formato MP3 armazenados em aparelhos que possuem a mesma tecnologia, sem a necessidade de utilização de cabos.

A linha de CD Players possui vários recursos tecnológicos, como interface para I-Pod, ou seja total controle do I-pod por meio da entrada USB do rádio. O usuário poderá navegar dentro de todas as suas preferências e playlists criados no "I-tunes".

Outro recurso é o "Bluetooth agenda", ele permite que os contatos da agenda armazenados no celular do usuário sejam visualizados no Cluster e no display do rádio. O nome do contato que está chamando será mostrado caso esteja na agenda (caso não estiver na agenda, aparecerá o número).

Todos os veículos Volkswagen equipados com os rádios originais e sensores traseiros de estacionamento possuem a função PDC Mute, quando a marcha a ré é engatada, o rádio automaticamente ativa a função Mute, assim o motorista poderá ouvir o alerta sonoro do sensores traseiros de estacionamento e evitar possíveis danos no veículo. O cliente ainda conta com o Sistema Interativo Volkswagen I-System, que permite visualizar informações sobre o sistema de som no painel de instrumentos, tais como títulos das músicas, artista e número da faixa em reprodução.

A Volkswagen está trazendo para o Brasil a nova geração do Jetta, um dos sedãs médios de maior sucesso em todo o mundo. Totalmente novo e projetado na Alemanha, o modelo é maior, mais confortável e esportivo e introduz uma nova plataforma, especialmente desenvolvida para ele.

Com o novo modelo, a Volkswagen espera ampliar e consolidar sua participação no Brasil no disputado segmento dos sedãs de porte médio. Entre os trunfos para o Novo Jetta atingir esse objetivo estão suas duas versões: a Highline, equipada com um conjunto motriz excepcional – motor 2.0 TSI com 200 cv e transmissão DSG com dupla embreagem e seis marchas –, a opção mais potente da categoria. A versão Comfortline conta com motor 2.0 Total Flex e transmissão automática de seis marchas ou manual de cinco.

O Novo Jetta é consideravelmente maior que seu antecessor, suas dimensões o colocam próximo ao segmento imediatamente superior. A distância entre-eixos de 2.651 mm e os 1.778 mm de largura possibilitaram uma grande ampliação do espaço interno, com ganho significativo para os passageiros de trás. Essas dimensões, juntamente com a bitola de 1.535 mm na dianteira e 1.532 mm na traseira, também contribuem para maior conforto de rodagem e estabilidade. O comprimento total, 4.644 mm, é o maior da categoria e o porta-malas oferece generosos 510 litros de espaço para bagagem.

Design: a esportividade associada à elegância

Pleno de personalidade, o exterior do Novo Jetta reflete a nova linha global de estilo da marca Volkswagen e é marcado pelo equilíbrio dimensional trabalhado para dar ao carro aparência dinâmica, presença determinante e uma elegância que transcende o tempo.

A dianteira, extremamente importante na definição da personalidade de um automóvel, é caracterizada pela horizontalidade das linhas. A grade do radiador, em preto brilhante, combina com o grupo óptico trapezoidal, criando um conjunto estilístico único. Logo abaixo, o para-choque, pintado na cor da carroceria, com uma superfície limpa e esculturada. Mais abaixo, uma entrada de ar adicional e um aerofólio estilo "bandeja" – inspirado nos splitters usados em carros de competição – dão ao carro um ar definitivamente esportivo.

A porção superior da parte frontal mostra uma forte transição, desde o capô em forma de V até os paralamas. De acordo com o designer brasileiro José Pavone, que participou da criação do Novo Jetta, a transição nesta área dos "ombros" do carro foi tirada integralmente do carro conceito NCC (New Compact Coupé) e adiciona ao estilo dinamismo.

Visto de perfil, o carro se destaca exatamente pelos "ombros", batizados de tornado lines, e pela ênfase dada aos arcos das aberturas das rodas. Ambos unem os volumes maiores, definidos pelas grandes superfícies homogêneas, gerando uma forte impressão de dinamismo. Graças à generosidade das bitolas, há uma transição precisa para a moldura das rodas. O design dos retrovisores externos, com lanternas direcionais integradas, baseia-se no Passat CC.

Superfícies e transições harmônicas também dominam a aparência traseira do Novo Jetta, onde se destacam os elementos de iluminação. As lanternas traseiras são divididas em duas seções, estendendo-se nas laterais desde os para-lamas até a parte posterior do carro.

Interior: atenção aos detalhes

O design interno dos carros da Volkswagen tem como base algumas linhas-chaves: perfeição ergonômica e um claro e destacado nível de qualidade de execução e materiais. Seguindo esses princípios, o interior do Novo Jetta é inteiramente novo mas, de certa forma, parece bastante familiar aos usuários da marca.

O motorista irá se sentirá a vontade diante da bem estudada disposição dos instrumentos no painel, assim como dos comandos e dispositivos postos ao seu alcance no console central, de forma intuitiva e agradável. Cores equilibradas e materiais refinados dão ao Novo Jetta uma aparência com estilo fortemente europeu, em que cada detalhe tem extrema importância. Os passageiros também vão sentir a diferença: comparado a geração anterior, o espaço para as pernas no banco traseiro aumentou significativamente, proporcionando conforto superior à maioria dos carros da categoria.

As duas versões do Novo Jetta oferecidas no Brasil têm características próprias, voltadas para nosso mercado, onde o segmento dos sedãs médios atende consumidores sofisticados e exigentes. Vários detalhes diferem do modelo oferecido nos Estados Unidos como, por exemplo, as motorizações.

A Volkswagen dá muita importância ao interior de seus produtos, por entender que, no dia a dia, seus clientes e familiares despendem muito tempo em seus carros ao se deslocarem nas grandes cidades ou em viagens. Por isso, toda a atenção é dada a cada detalhe, como pode ser conferido nos aros cromados dos instrumentos e nos controles. A paixão pela qualidade é percebida ao primeiro toque e não se desfaz ante uma observação mais acurada. Esse é um dos valores mais importantes da marca.

Mecânica um passo à frente: motor TSI com transmissão DSG

Entre as características que tornaram o Jetta um dos carros mais admirados e desejados do Brasil, sempre se destacou seu comportamento dinâmico. O Novo Jetta mantém esta tradição e chega com um conjunto mecânico alinhado com o que existe de mais moderno no mundo. O Jetta Highline vem equipado com o consagrado motor 2.0 TSI, com 200 cv e torque de 28,5 kgfm.

Este motor utiliza um turbocompressor, sistema de injeção direta de combustível, quatro válvulas por cilindro, comando de válvulas varíavel, gerando uma curva de torque plana a partir de baixas rotações. Ele é uma referência do conceito de downsizing (alta performance com baixa cilindrada e baixo consumo de combustível) e tem sido um dos motores mais premiados internacionalmente nos últimos anos por sua avançada tecnologia, desempenho, eficiência no consumo e baixo nível de emissões de CO2.

Para otimizar ainda mais a performance deste motor best in class (o mais potente da categoria), a Volkswagen equipou o Novo Jetta com a também extraordinária transmissão DSG, de dupla embreagem Tiptronic e seis marchas.

A configuração deste sistema faz com que execute trocas de marchas com muita rapidez e suavidade, sem interrupção de torque, de forma automática ou manual. A transmissão pode ser acionada manualmente através da alavanca posicionada no console ou pelas borboletas (shift paddles) posicionadas junto ao volante. O número de marchas (seis) também contribui com o desempenho, mantendo o motor sempre dentro da faixa de giros ideal para oferecer maior torque com menor consumo.

O resultado é sensível ao menor toque no acelerador: o Jetta Highline acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e alcança a velocidade máxima de 238 km/h. Tudo isso com um consumo médio de 14, 8 km/l na estrada (referência NBR 7024).

TSI: muito além do turbo

TSI é a sigla para a tecnologia pioneira desenvolvida pela Volkswagen para motores de combustão. Ela combina injeção direta de combustível e sobrealimentação de ar em um motor compacto com potência comparável a unidades bem maiores (tendência conhecida como "downsizing").

Com a injeção direta, o combustível é injetado sob altíssima pressão (até 120 vezes a pressão atmosférica – o equivalente a 1.200 m embaixo d'água) diretamente na câmara de combustão, por meio de injetores especiais. Isto proporciona uma imediata e finíssima pulverização do combustível, cuja posterior combustão ocorre de forma completa (menos poluentes) e com baixas perdas (alto aproveitamento do calor gerado).

Além disso, devido ao resfriamento do cilindro causado pela evaporação do combustível, os motores TSI possuem menor tendência à detonação (batida de pino), permitindo utilizar maiores taxas de compressão, o que se traduz em mais potência e menor consumo.

A injeção direta impede que o combustível evapore antes da mistura ar-combustível entrar na câmara de combustão (aquele efeito que faz motores convencionais, transformados para utilizar gás natural, perderem um pouco de desempenho). Ou seja, há "espaço" para mais ar puro entrar no motor e ser misturado ao combustível, gerando ainda maior torque e potência.

Para aumentar ainda mais o fluxo de ar, os motores TSI dispõem de sobrealimentação, feita por meio de um ou mais turbocompressores. Longe de serem simples rodas d'água, eles funcionam de forma similar a turbinas aeronáuticas, só que com uma fonte de energia grátis: a pressão e a temperatura dos gases de escape, normalmente desperdiçados, movimentam pás altamente eficientes, para bombear mais ar para o motor.

A injeção direta, combinada com a sobrealimentação leva ao "downsizing": com menos cilindrada é possível obter o mesmo desempenho de grandes motores. Motores TSI são menores e, por isso, possuem ainda as vantagens adicionais do menor peso, menor atrito e maior adequação (layout) a uma boa aerodinâmica veicular, fator também importante para o consumo.

Como o torque máximo ocorre em baixa rotação, e é mantido por uma larga faixa de operação, os motores TSI proporcionam grande prazer ao dirigir. Esta tecnologia, combinada a um sofisticado sistema eletrônico de gerenciamento, é reconhecida na Europa pela excelente dirigibilidade, proporcionando acelerações suaves, porém rápidas, que garantem ultrapassagens seguras. Tudo isso aliado a um baixo consumo e baixas emissões de CO2 e de gases poluentes.

O Dr. Jens Hadler, diretor de Desenvolvimento de Powertrain da Volkswagen, resume: "os motores TSI demonstram a impressionante eficiência da baixa cilindrada, da injeção direta de combustível e da inteligente sobrealimentação, garantindo excepcional desempenho combinado com baixas emissões de poluentes e consumo de combustível – e tudo a um custo razoável."

Opção pela racionalidade: motor 2.0 Total Flex

Para equipar a versão Comfortline, que se caracteriza pela excelente relação custo-benefício, a Volkswagen optou pelo motor 2.0 Total Flex com 120 cv, totalmente ajustado para as condições brasileiras. Além da tecnologia Total Flex, que possibilita a utilização tanto de etanol como de gasolina, ou qualquer combinação dos dois combustíveis, ele oferece um excelente desempenho e conforto. Isso é obtido graças ao bom desempenho do novo sistema de coxinização do motor, que proporciona baixo nível de ruidos e vibrações.

O motor Total Flex é bastante conhecido por equipar também outros modelos da marca. Foi desenvolvido uma nova aplicação de software do sistema de injeção do Novo Jetta. O resultado é um motor com torque de até 180 Nm quando utilizado com E100, maior que o dos principais concorrentes, resultando em excelente dirigibilidade e conforto, principalmente no trânsito urbano.

O Jetta Comfortline pode ser equipado com a transmissão manual MQ250, de cinco marchas, ou, opcionalmente, com a transmissão automática AQ250 Tiptronic (segunda geração) de seis marchas, para maior conforto do motorista, especialmente no trânsito pesado das grandes cidades. Por ter seis marchas, a transmissão automática faz trocas com maior suavidade e possibilita melhor aproveitamento do motor, que trabalha sempre dentro de sua faixa de maior torque e menor consumo.

A transmissão AQ250 (segunda geração) foi desenvolvida para proporcionar menor consumo de combustível e emissão de poluentes. Isso foi obtido através de uma nova estratégia de bloqueio do conversor de torque para privilegiar a eficiência de transmissão de potência (com menos escorregamento e, portanto, melhor consumo de combustível), principalmente no trânsito urbano. Adicionalmente, novos rolamentos reduziram o atrito interno, colaborando no mesmo sentido. O condutor tem sempre a opção de assumir o comando da transmissão automática, realizando as trocas de marcha pela alavanca ou através das borboletas junto ao volante multifuncional.

Novo Jetta Highline – acima do segmento

A versão topo de linha do Novo Jetta se posiciona acima de tudo o que é oferecido no segmento de sedãs médios do mercado brasileiro. Além da mecânica de alta tecnologia, o carro vem equipado, de série, com o novo rádio MP3 touchscreen com Bluetooth, freios ABS, ASR, EDL e controle eletrônico de estabilidade ESP, rodas de liga com 17 polegadas, ar-condicionado Climatronic com duas zonas, controle automático de velocidade (piloto automático), sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor crepuscular e sensor de chuva, função Coming & Leaving Home de acionamento dos faróis e bancos revestidos em couro.

O Highline conta também com seis airbags – dois dianteiros, dois laterais para os ocupantes da frente e dois do tipo cortina, que protegem a área das janelas laterais de todo o veículo. Para assegurar que os airbags serão acionados o mais rapidamente possível, o Novo Jetta tem um sistema especial de sensores para detectar a intensidade das colisões e ativar o equipamento. O dispositivo eletrônico, colocado no centro do compartimento de passageiros, avalia sinais de desaceleração de baixa frequência. Ao mesmo tempo, acelerômetros especialmente ajustados avaliam frequências médias ou na faixa audível. Esses sinais são gerados como ondas ao longo do carro quando as longarinas da frente sofrem uma rápida deformação, que se propagam em alta velocidade, tornando possível avaliar a severidade da colisão com muita rapidez.

Aços de alta resistência e enrijecidos também são parte da construção do novo Jetta. Esses materiais especiais ajudam a criar uma estrutura extremamente segura, ao mesmo tempo em que evitam que o peso aumente de forma considerável. A energia dos impactos é conduzida através da estrutura de acordo com o tipo de colisão, absorvendo uma parte da energia que, de outra forma, iria ser transmitida aos ocupantes do carro.

Jetta Comfortline – economia sem concessões

Os consumidores que procuram um sedã médio de alta classe, mas não abrem mão da racionalidade e da economia, irão encontrar uma opção ideal na versão Comfortline do Novo Jetta. Além da economia e conforto de rodagem proporcionados pelo motor 2.0 Total Flex, o modelo oferece de série uma variedade de equipamentos normalmente só encontrados em versões superiores da concorrência.

O Novo Jetta Comfortline vem equipado com rodas de liga leve com 16 polegadas e pneus 205/55 R16, limpadores de para-brisas com variação intermitente, além de para-choques, retrovisores e maçanetas na cor da carroceria. O carro também possui protetor de cárter, espelhos retrovisores com acionamento elétrico aquecidos e saída de escapamento dupla.

Entre os dispositivos de segurança, o Comfortline conta com três apoios de cabeça traseiros, freios ABS, ASR, EDL, airbags para o motorista e passageiro da frente com desativação para o lado do passageiro e airbags laterais nos bancos dianteiros.

Somam-se ainda o alarme antifurto, aviso sonoro de faróis ligados, sistema Isofix para fixação de cadeira de segurança para crianças, aviso sonoro da não utilização dos cintos de segurança, cintos de segurança frontais com pré-tensionador e cinto de segurança de três pontos para o passageiro sentado ao centro do banco traseiro. O carro conta ainda com faróis com dupla parábola, faróis de neblina e os convenientes sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.

Apresentado ao público brasileiro durante o último Salão Internacional do Automóvel, em outubro do ano passado, o Passat CC R-Line está chegando na rede de concessionárias Volkswagen em todo o país. Esportivo na aparência e no comportamento, o sedã é o primeiro veículo desenvolvido pela Volkswagen R Gmbh, subsidiária da marca especializada no desenvolvimento de modelos esportivos e exclusivos, a ser comercializado no Brasil.

Além de toda a ampla gama de equipamentos de série que fazem do Passat CC um dos carros mais completos do mercado internacional, a versão R-Line oferece uma série de itens exclusivos que reforça seu caráter esportivo e proporciona um visual ao mesmo tempo imponente e agressivo. Entre outros detalhes, o Passat CC R-Line vem com spoilers dianteiro e laterais, rodas de liga leve Mallory com 18 polegadas de diâmetro e volante multifuncional esportivo.

Volkswagen R

A Volkswagen R Gmbh, subsidiária da Volkswagen, se dedica exclusivamente ao desenvolvimento de modelos esportivos e exclusivos, atividade que visa atender à demanda cada vez maior por carros aprimorados pelas próprias fábricas. Um grande número de consumidores deseja modelos com aparência externa mais esportiva ou com um interior diferenciado. E muitos sonham, também, com um automóvel cuja motorização e demais componentes mecânicos ofereçam um desempenho de nível esportivo profissional.

A Volkswagen R, que conta com uma equipe de mais de 350 pessoas, constrói carros esportivos diferenciados e de alto desempenho e fabrica duas linhas de equipamentos independentes (R-Line e Exclusive), além de desenvolver soluções customizadas, com a garantia da reconhecida qualidade de engenharia e manufatura característica da marca Volkswagen.

R-Line

A Volkswagen R desenvolveu a "R-Line" para todos os consumidores que apreciam carros com carrocerias dinâmicas e interiores criados segundo o espírito dos modelos de alta performance mas que, apesar disso, optam por motores sem alterações quanto ao desempenho. Fazem parte deste programa o Golf R-Line, Scirocco R-Line, Tiguan R-Line, Touareg T-Line, Passat e Passat Variant R-Line e o Passat CC R-Line, que agora chega ao Brasil.

Passat CC R-Line

Ao adquirir um Passat CC R-Line, o cliente recebe um veículo totalmente modificado. O equipamento exterior inclui rodas R-Line de liga tipo "Mallory" com pneus 235/40 e 18 polegadas que dão ao Passat CC um brilho ainda mais esportivo. Também típicos do design R-Line são o spoiler dianteiro e as saias laterais, pintados na cor do restante da carroceria. O pacote inclui lanternas traseiras escurecidas, sistema Park Assist com câmera de ré e ACC – Controle Automático de Velocidade e Distância.

O interior do Passat CC R-Line inclui como itens de série soleiras de portas personalizadas (as dianteiras com o logotipo R-Line) e o volante esportivo de três raios com acabamento em couro e comandos multifuncionais, também com o logo R-Line. Os bancos são revestidos em couro e os dianteiros têm regulagem elétrica.

O Passat CC R-Line traz de série todos os itens que já fazem da versão normal do sedã esportivo um dos carros mais completos do mercado, como o comando das trocas de marchas por meio das teclas junto ao volante ou seleção automática. O display multifuncional indica a ocorrência de eventuais inconvenientes, como a perda de pressão dos pneus e permite diversas visualizações e configurações. Seis airbags – dois dianteiros, dois laterais para os bancos da frente e proteção tipo "cortina" nas janelas laterais – fazem parte do sistema de segurança do veículo.

O modelo tem também freio de estacionamento eletrônico com função "auto hold", que mantém o veículo estático, independentemente da inclinação do piso, enquanto o pedal do acelerador não voltar a ser pressionado (evitando que o condutor tenha que manter o pedal do freio acionado em terreno inclinado), sensor de chuva, acendimento automático dos faróis e ACC – sistema que, além de manter automaticamente a velocidade programada pelo motorista, mantém a distância em relação ao veículo que anda à sua frente – aumentando o conforto e segurança ao trafegar nas estradas.

Com todos esses predicados, o Passat CC R-Line chega às concessionárias com o preço sugerido de R$ 189.130,00.

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O Gol Vintage, carro-conceito criado pelos designers da Volkswagen do Brasil, agora é uma série especial limitadíssima. Serão produzidas 30 unidades, uma para celebrar cada ano de produção do Gol. Com itens exclusivos, os veículos serão numerados e terão partes da carroceria pintadas à mão.

Todas unidades receberão tratamento especial na pintura, com partes como capô e teto pintados à mão, além de equipamentos de série exclusivos e uma guitarra também de produção limitada. O termo Vintage é referência a produtos de forte tradição e personalidade, com características que transcendem o tempo, como ocorre com o Volkswagen Gol.

A cor predominante da carroceria será o branco, mas capô, teto e tampa traseira são pintados cuidadosamente à mão em preto, reforçando ainda mais a exclusividade do modelo. "Sem dúvida, será a série mais exclusiva que a Volkswagen do Brasil já fez na sua história", afirma Luiz Alberto Veiga, gerente-executivo de design da Volkswagen do Brasil e um dos responsáveis pelo projeto.

O Gol Vintage trará ainda faixas laterais exclusivas com o nome da série, presente também na tampa do porta-malas, além do para-choque traseiro com adesivo preto sob a placa de licença e aros do farol de neblina em branco. As rodas de liga leve aro 16 com 4 furos são brancas e utilizam pneus 205/45 R 16. O motor é o 1.6 Total Flex.

Por dentro, o acabamento também ganhará itens e detalhes diferenciados. Teto, colunas e bancos revestidos de couro serão cinza Antracite. Os bancos contarão com faixas centrais e detalhes perfurados em branco, mesmos acabamento e cor utilizados nos painéis das portas. O volante de couro perfurado nas pegas contará com detalhes bilhantes em branco exclusivos.

Painel de instrumentos, portas, para-sóis, espelho retrovisor interno e alças de segurança serão em cinza Antracite. Os sobretapetes em Antracite trarão detalhes brancos e a iluminação do painel será de LED da mesma cor, com display em vermelho. Os aros do cluster, dos difusores de ar, da alavanca de cambio, gatilhos das portas, esquemas de marcha também serão brancos.

A guitarra Tagima que acompanhará cada unidade foi desenvolvida exclusivamente para a série, assim como o cabo Sparflex que permite a conexão. O instrumento terá sistema de pré-amplificação interno que permite conectá-lo ao sistema de som do carro por meio de uma entrada especial. Maior produtora de instrumentos musicais do País, a empresa fabricará individualmente as 30 unidades do instrumento, que seguirão o mesmo conceito visual do Gol Vintage.

O Gol Vintage foi mostrado pela primeira vez ainda como carro conceito, em abril de 2010, durante o "Gol Fest", evento que comemorou os 30 anos do carro mais vendido do País. O Gol Vintage tem preço sugerido de R$ 52.180,00.

ntre os dias 15 e 31 de janeiro, os compradores da versão cabine dupla Highline da pick up Volkswagen Amarok ganham dois anos de seguro grátis. Nas localidades isentas do imposto (Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás e Tocantins), o cliente receberá um cheque bônus de R$ 3.500,00 para ser utilizado na quitação do terceiro ano do seguro, documentação ou compra de acessórios. Essa promoção é válida até 31 de janeiro.

Equipada com motor TDI biturbo de última geração, de sistema de injeção direta de combustível, a Amarok estabeleceu novos padrões de tecnologia e segurança entre as picapes médias. Muitas tecnologias utilizadas no modelo são inéditas no segmento. Entre elas, o motor biturbo, controle automático de descidas (HDC) e o freio ABS para off road.

Em relação ao espaço da cabine, à largura e altura da caçamba e à facilidade e capacidade de carregamento, a Amarok oferece o que há de melhor no segmento. Ao mesmo tempo que é extremamente robusta, a pick up Volkswagen tem nível de conforto de carro de passeio. A versão Highline tem preço sugerido de R$ 119.490.

Toda inovação da Volkswagen Amarok foi reconhecida pela mídia especializada. A revista Autoesporte, da Editora Globo, por exemplo, elegeu a Amarok como "Pick Up do Ano 2011", uma das principais categorias do tradicional prêmio "Carro do Ano". O modelo também foi eleito "Melhor Veículo Comercial Leve" no Prêmio Autodata 2010.

Detroit, janeiro de 2011 – O Jetta, cuja última versão foi adequada mais do que nunca ao mercado norte-americano, é o carro de maior sucesso na América a contar com tecnologia alemã. O sucesso deste bestseller é seguido, agora, pela estréia mundial de um carro do segmento imediatamente superior - outro modelo desenvolvido pela Volkswagen especificamente para os Estados Unidos: um Passat completamente novo. Maior, mais confortável, mais eficiente e com mais qualidade do que nunca. A tecnologia e o estilo do carro se originaram na Alemanha, enquanto a Volkswagen of America foi responsável pelos conceitos adotados.

O sedã será feito na nova fábrica da Volkswagen nos Estados Unidos, em Chattanooga, estado do Tenessee. O lançamento no mercado começará em meados de agosto, com vendas antecipadas iniciando na metade de julho. A versão básica conta com um potente motor a gasolina, com cinco cilindros e 170 cv. Os outros motores oferecidos são um Clean Diesel extremamente econômico, com 140 cv e um seis-cilindros a gasolina com 280 cv, caracterizado pelo excepcional desempenho.

Apesar do novo Passat oferecer consideravelmente mais espaço e conforto, a Volkswagen conseguiu reduzir seu nível de preços em vários milhares de dólares, comparado à versão anterior. A futura versão de entrada ficará na casa dos US$ 20 mil (os preços definitivos serão anunciados em março). É muito difícil encontrar outro sedã deste porte (exatamente 4.868 mm de comprimento), oferecendo tal nível de tecnologia e qualidade, a preços comparáveis.

Ao mesmo tempo, o novo Passat estabelece novos parâmetros em segurança, conforto e respeito ao meio-ambiente.

Segurança: sistema de monitoramento da pressão dos pneus, programa eletrônico de estabilidade (ESP), ABS com assistência de frenagem, assistência de partida em subidas (Hill Climb Assist) nos modelos com câmbio manual e DSG, seis airbags e uma estrutura de carroceria extremamente segura se combinam para criar um eficiente sistema de proteção para os ocupantes do carro.

Conforto: neste aspecto, o espaço traseiro significantemente maior, controles perfeitamente projetados e as características específicas para uso em longas viagens são características que destacam o novo Passat de seus competidores.

Ambientalmente amigável: como o Passat TDI, o silencioso sedã é capaz de rodar mais de 18,2 km/l - o melhor desempenho em economia de sua categoria!

Características: todos os equipamentos-chaves são de série

A Volkswagen oferecerá o Passat em três diferentes versões: S (1 e 2), SE (1 e 2) e SEL (1 e 2). Também há planos em andamento para o lançamento de uma versão do Passat SE com teto solar, ampliando o leque de ofertas para sete níveis diferentes. A versão mais básica – o Passat S (1) – já oferece equipamento bastante confortável. Além dos equipamentos de segurança já mencionados, o carro oferece de série todos os vidros com acionamento elétrico, ar condicionado, vidro isolante, um elegante relógio analógico no centro do painel de instrumentos, controle eletrônico de velocidade (piloto automático), mostrador da temperatura externa com alerta de congelamento, sistema rádio-CD (com MP3 e entrada para áudio externo) e sistema Bluetooth para operação de telefone celular sem uso das mãos, com ativação pela voz. Naturalmente, o equipamento de série também inclui detalhes como fechamento das portas por controle remoto, abertura do portamalas do interior do carro ou por controle remoto e vários suportes para copos.

O novo Passat é um carro especialmente silencioso. Além dos numerosos materiais de absorção sonora usados no veículo, o novo design do parabrisa com uma película acústica integrada ao vidro de segurança laminado também ajuda a isolar o interior dos ruídos externos.

Nas linhas de equipamento S (2), SE (1 e 2) e SEL (1 e 2), a Volkswagen produz o Passat com equipamentos específicos para cada versão, como rodas de liga com 16, 17 e 18 polegadas (algumas como opcionais), ajuste elétrico dos assentos, bancos em couro genuíno ou sintético, volante multifuncional com acabamento em couro, rádio via satélite com tela sensível ao toque, sistema de som "Fender", dois sistema diferentes de rádio-navegação, faróis de neblina com iluminação estática nas curvas, decoração em madeira, sistema de climatização automático, nova iluminação ambiente e sistema de partida do motor e fechamento das portas Keyless.

A engenhosidade do design do novo Passat é bem ilustrada por dois de seus equipamentos.

Primeiro, o "Valet Parking." Se o carro tiver que ser dirigido por um manobrista, por exemplo, o motorista tem simplesmente que apertar o botão indicando "Valet Parking Key", dentro do portaluvas, remover uma chave especial localizada à esquerda do mesmo e utilizá-la para trancá-lo. Desse modo, o carro pode ser entregue ao manobrista para ser estacionado normalmente, mas o portaluvas e o portamalas permanecerão trancados.

Segundo: o "Remote Start" (partida à distância). Em condições climáticas extremas, o motorista pode acionar o motor (nas versões com transmissões automática ou DSG) por controle remoto por no até dez minutos, para que o sistema de climatização aqueça ou resfrie o interior do veículo até uma temperatura determinada, antes que os passageiros ingressem no carro.

Estilo: a imponência visual de um grande sedã

O equilíbrio de proporções do novo Passat é o responsável por seu estilo singular, atemporal e imponente. Poucas linhas precisas são o suficiente para definir suas formas. Essas linhas estilísticas se refletem, essencialmente, no DNA de design desenvolvido por Walter de Silva, o italiano que chefia a área de Design do Grupo Volkswagen, e Klaus Bischoff, de nacionalidade alemã, Chefe de Design da Marca Volkswagen: formas limpas e sutis e linhas com predominância de elementos horizontais na carroceria. Visualmente, este admirável trabalho de estilização projeta o Passat para uma categoria superior. Em resumo: o carro parece muito mais caro do que é na realidade.

Dianteira: O elemento fundamental de identificação de uma marca forte é definido pelo estilo de sua dianteira. Aqui, o Passat apresenta a nova face da Volkswagen: mantendo-se dentro do DNA de design da marca, elementos horizontais dominam sua imagem – a grade e os faróis se unem numa única unidade. Mas, diferentemente dos modelos mais compactos, em que a grade do radiador é mais plana e fluída, no novo Passat esse componente é esculpido numa forma tridimensional. Indo além, a grade é posicionada mais para cima e provoca uma impressão mais destacada e elegante pela precisão de sua geometria. Abaixo do parachoques pintado na cor da carroceria, há outra entrada de ar que é emoldurada lateralmente por aletas cromadas (elementos de estilo similares às pontas das asas de aeronaves comerciais). Os faróis de neblina são integrados a esse conjunto. No nível inferior, se localiza o spoiler dianteiro. Inspirado nos usados em carros de corrida, ele traz também divisores de fluxo aerodinâmicos (splitters).

Perfil lateral: Na área sob as portas, uma junção com aspecto muscular cria um vigoroso jogo de reflexos luminosos. Nas versões de equipamento mais elevadas, a junção é emoldurada por uma estreita faixa cromada que complementa os elementos em cromo dos parachoques dianteiro e traseiro. Ao mesmo tempo, a vigorosa escultura das molduras das rodas enfatiza as características dinâmicas do Passat. A menor combinação de rodas e pneus da Volkswagen: aros de 16 polegadas com pneus 215/60. Compondo o belo equilíbrio do perfil lateral, as linhas do teto fluem para a retaguarda, terminando de forma semelhante à de um cupê atrás da janela traseira. Três janelas laterais criam uma superfície de vidro alongada, característica dos carros de alto luxo, que reforça a aparência da lateral do automóvel.

Traseira: Como na frente, a seção posterior do carro também é dominada por linhas horizontais. As grandes lanternas traseiras, cujas linhas se prolongam para as laterais, reforçam o dinamismo do já elegante estilo traseiro. Outra característica única aqui é a aparência noturna das lanternas bipartidas (integradas ao parachoques e à tampa do portamalas).

Interior: também por dentro, a aparência é de um carro muito mais caro

Como mencionado, o novo Volkswagen tem 4.868 mm de comprimento. A distância entre os eixos é de 2.803 mm e a largura total, 1.835 mm. Seu tamanho aumentou em todas as três dimensões, comparadas às da versão anterior, que já oferecia um habitáculo espaçoso. Como é de esperar, o novo Passat dispõe de um espaço interno ainda mais impressionante. A maior distância entre eixos se traduz num apreciável aumento no espaço para os passageiros de trás. Nesse aspecto, o Passat mantém sua liderança sobre seus principais competidores asiáticos. O portamalas também oferece muito espaço, com 529 litros de capacidade de carga.

Como a parte externa, o interior se caracteriza por uma estrutura formal limpa e geométrica. O estilo interior persegue consistentemente o máximo de funcionalidade. Sem nenhuma exceção, os controles são auto-explanatórios - qualquer usuário poderá operar o novo Passat de forma intuitiva. Os instrumentos, em si, tem linhas muito claras e os materiais utilizados são de alta qualidade.

A instrumentação frente ao motorista é similar à usada no Touareg, com aros cromados, posicionamento centrado e com um mostrador digital multifunções entre o velocímetro e o contagiros. As aberturas de ventilação no cockpit também apresentam acabamento em cromo, de alto nível, assim como os painéis do rádio, navegação e controle de climatização, localizados no console central. O interruptor giratório das luzes e a manopla do freio de estacionamento também tem detalhes em cromo. Com exceção da versão básica, todos os novos Passats têm detalhes interiores em cromo nos comandos dos vidros, ajuste dos retrovisores e botão de abertura do portamalas.

As áreas de instrumentos superior e inferior são identificadas visualmente por vários toques decorativos, dependendo da versão de acabamento. Elementos decorativos seguindo o design "Titan" estão presentes nas versões S; nas SE, é usada a elegante decoração "Titan Silver Printed" e, à bordo das exclusivas versões SEL, se destaca o acabamento em madeira "Autumn Burl Brown".

Os detalhes específicos não realçam apenas os instrumentos, mas também o painel da alavanca do câmbio (área entre a alavanca e o apoio de braços dianteiro), assim como os painéis de acabamento das portas.

Os assentos são excepcionalmente confortáveis. Eles se adaptam ao usuário como o proverbial par de jeans favorito de cada um. Mesmo na versão de entrada, o banco do motorista tem ajuste de altura e é equipado com suporte lombar ajustável. Como num carro esporte, todos os controles têm fácil alcance, independentemente da altura do motorista. Isto pode parecer um detalhe banal, mas não é. É exatamente o que separa o posicionamento dos instrumentos dos veículos que passam ao motorista sensação de segurança e conforto dos que não são assim. Nos últimos anos, a Volkswagen vem definindo seus padrões de ergonomia, completamente novos, que são responsáveis em grande parte pelo enorme sucesso global da marca.

Tecnologia de propulsão: três motores e o câmbio automático mais eficiente do mundo

Outros fatores decisivos no sucesso global dos carros da Volkswagen são os excepcionalmente econômicos motores e transmissões da marca. Esses componentes de alta tecnologia também são encontrados no novo Passat. Ele é movido por um de três motores com alto torque, todos desenvolvidos na Alemanha.

Motor cinco-cilindros 2,5 litros com 170 cv:

Tudo inicia por um motor de cinco cilindros com 170 cv (a 5.700 rpm), que está sendo usado no Passat pela primeira vez. Com transmissão manual, ele acelera o sedã até 100 km/h em apenas 8,2 segundos. A Volkswagen of America espera que cerca de dois terços dos compradores do Passat optem por este motor, caracterizado pelo alto torque (máximo de 240 Nm a 4.250 rpm) e economia (13,55 km/l). Alternativamente, o 2.5 MPI pode ser conjugado a um câmbio automático de seis velocidades. Nesse caso, o carro alcança 13,12 km/l e atinge 100 km/h em 8,7 segundos.

Motor seis-cilindros 3,6 litros com 280 cv:

Uma obra-prima inteiramente diferente é o seis-cilindros com 280 cv (a 6.200 rpm) e torque máximo de 350 Nm (entre 2.500 e 5.000 rpm). O VR6 3.6 litros transforma o Passat num sedã esportivo de alta performance, que acelera até 100 km//h em apenas 6,5 segundos, oferece conforto correspondente a um automóvel de luxo e apresenta um nível de consumo tipicamente europeu, alcançando 11,85 km/l. A troca de marchas deste modelo topo de linha é efetuada pelo câmbio DSG de série, com seis marchas. Esta transmissão, com dupla embreagem, é considerada o sistema automático mais eficiente do mundo.

Motor turbodiesel 2 litros com 140 cv:

Os motores Volkswagen turbodiesel (TDI / Clean Diesel), com alta tecnologia e eficiência no consumo, já são muito populares em cidades como Nova York e São Francisco. Eles estão entre os motores diesel mais limpos do mundo, atendendo às normas de emissões de todos os 50 estados norte americanos.

No novo Passat, é oferecido um TDI com 140 cv (a 4.000 rpm). O controle de emissões é obtido através de um conversor catalítico de oxidação, filtro de partículas e um conversor catalítico SCR. O conversor catalítico SCR do Passat TDI transforma óxidos de nitrogênio (NOx) em nitrogênio e água, utilizando o aditivo AdBlue.

Com 320 Nm de torque máximo (entre 1.750 e 2.500 rpm), o silencioso quatro-cilindros common rail oferece tanta força como um motor a gasolina com seis cilindros e a economia de um sistema híbrido: 18,1 km/l e uma autonomia de rodagem de aproximadamente 1.290 km são os novos parâmetros estabelecidos pelo carro. O Passat TDI arranca de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos. O TDI pode ser adquirido, opcionalmente, com o câmbio DSG, de seis marchas. Nessa configuração, o carro também atinge 18,1 km/l no ciclo extra-urbano e, com o câmbio DSG, a aceleração de 0 a 60 km/h melhora para 9,1 segundos.

O modelo e a marca nos EUA: um potencial bestseller

Carros com o logotipo "VW" são presença de destaque nas ruas da América há mais de meio século. Entre eles se destacam modelos legendários, como o Beetle (Fusca), a Kombi, Karmann Ghia e o VW Porsche 914 - todos eles carros não-convencionais e com design muito criativo. Atualmente, junto com o Passat, a Volkswagen oferece outros modelos inovadores nos Estados Unidos, como o Touareg, o Tiguan, Jetta, Eos, New Beetle e CC.

Os primeiros Passats chegaram aos EUA em 1987. Desde então, mais de 700 mil Passats foram vendidos, de Nova York a Los Angeles. A Volkswagen planeja produzir cerca de um milhão de exemplares do Passat americano da nova geração nos próximos sete anos. O contraste entre estes dois números - 0,7 milhão de unidades em 23 anos, contra um milhão em apenas sete - deixa bem clara a importância do novo Passat para a Volkswagen nos Estados Unidos. A empresa quer triplicar o volume de todos os seus modelos no mercado americano para cerca de 800 mil unidades até 2018. Até hoje, mais de 15 milhões de consumidores optaram pelo Passat, tornando esta série de modelos da Volkswagen um dos grandes sucessos na história do automóvel.

E isto é uma certeza: o sedã de última geração que está sendo apresentado em Detroit tem potencial para ampliar significativamente a posição do modelo nos EUA, Canadá e México, da mesma forma que o Jetta. Apenas nos EUA, prevê-se que o mercado para sedãs da classe B irá atingir um volume anual de 2,5 milhões de unidades até 2018 - condições ideais para este novo produto da Volkswagen.

A Volkswagen Amarok foi eleita a “Melhor Pick-Up” do ano no prêmio “O Melhor de Auto Press 2011”. A cerimônia de premiação foi promovida hoje pela Agência Auto Press, em um tradicional restaurante da Zona Sul do Rio de Janeiro. Lançada mundialmente em 2010, a Amarok tornou-se referência no segmento por estabelecer novos parâmetros de tecnologia e segurança.

Os vencedores foram definidos por mais de 60 editores de automóveis de jornais e portais de todo o Brasil que assinam os serviços da agência Auto Press. Todos jornalistas votantes tiveram de justificar as escolhas ao invés de simplesmente votar no modelo preferido. Segundo Carlos Leite, gerente de Vendas e Marketing Amarok, os prêmios conquistados pela Amarok no ano de seu lançamento provam que o modelo está sendo muito bem recebido pela imprensa especializada. “É o reconhecimento de que a nova pick-up da Volkswagen oferece qualidade, tecnologia, inovação e segurança, destacando-se no segmento”, afirma

Este é o terceiro prêmio conquistado pela Amarok neste ano. Em novembro, o modelo foi eleito “Picape do Ano 2011”, uma das principais categorias da premiação “Carro do Ano”, promovida pela revista Auto Esporte, da Editora Globo. O prêmio é considerado o mais tradicional e disputado da indústria automobilística brasileira. Além da preferência do júri, a Amarok também foi a escolhida pelo público no site da revista Auto Esporte, com 62% dos votos.

A Amarok também conquistou no mês passado o Prêmio AutoData 2010 na categoria “Veículo Comercial Leve”. Essa premiação conta com duas fases: a seleção de indicados feita por editores e repórteres e a votação dos leitores.

Reconhecimento internacional

A Amarok também ganhou, em setembro, a primeira edição do “International Pick-Up Of The Year 2011” durante o 63º Salão Internacional de Veículos Utilitários de Hannover, na Alemanha. O prêmio é organizado pela associação que representa a indústria automotiva alemã, a VDA.

A Amarok diferencia-se pela tecnologia e segurança em seu segmento. Com preço inicial de R$ 102.990 na versão Trendline, o modelo traz de série itens como piloto automático e display multifuncional, ar-condicionado Climatic, direção hidráulica, espelhos retrovisores com acionamento elétrico e antena integrada e rádio CD/MP3 com entradas para SD Card, USB e Bluetooth.

A outra opção da linha é a versão Highline, com preço a partir de R$ 119.490. “A Amarok é o melhor custo-benefício do mercado. A pick-up é robusta e oferece recursos tecnológicos on e off road inéditos no segmento, além de garantir conforto e dirigibilidade”, completa Carlos Leite.

A Amarok vem equipada com motor de alta tecnologia TDI de 2,0 litros, 4 cilindros e 16 válvulas, com 163 cv, dotado de sistema de injeção direta common-rail e alimentado por dois turbocompressores, com torque máximo de 40,8 kgfm a apenas 1.750 rpm. Esta motorização traz o conceito de “downsizing” com motores de baixa cilindrada, mas com alta potência e torque. Com autonomia próxima de 1.000 quilômetros, graças ao consumo médio reduzido, o abastecimento é realizado com muito menos frequência que o normal. A unidade turbodiesel com injeção direta cumpre as normas mais severas de emissões e são conjugadas, de série, a uma transmissão manual ZF de seis velocidades.

A Amarok é oferecida com tração 4x4 selecionável (4Motion) que proporciona excelente desempenho em qualquer condição de piso, principalmente fora de estrada e é identificada pelo algarismo “4” em vermelho na designação do modelo. Esta versão utiliza acoplamento por engrenagens, sistema amplamente adotado no segmento das pick-ups. Ao acionar o modo 4x4, através de um botão, o torque é distribuído igualmente entre os dois eixos.

A pick-up Amarok foi eleita a “Picape do Ano 2011”, uma das principais categorias do prêmio “Carro do Ano”, o mais tradicional e disputado da indústria automobilística brasileira, organizado pela revista Autoesporte, da Editora Globo. A premiação ocorreu na noite de ontem, em evento realizado no Credicard Hall, na capital paulista. Todo o processo de votação foi supervisionado pela auditoria PricewaterhouseCoopers.

A premiação reflete o sucesso da Amarok entre os jornalistas especializados, principalmente por estabelecer novos parâmetros de tecnologia e segurança no segmento, tornando-se assim uma referência. A pick-up também foi a escolhida pelo público na votação do site da revista Autoesporte, com 62% dos votos.

“O reconhecimento da Amarok, que marcou a entrada da marca no segmento de pick-ups médias, demonstra a capacitação tecnológica da marca nesse mercado”, afirmou Thomas Schmall, presidente da Volkswagen do Brasil.

Para eleger a Amarok como “Picape do Ano 2011”, o júri de jornalistas da revista bem como de publicações especializadas do setor considerou como seus principais atributos o design, atualidade do projeto, inovação tecnológica, performance, segurança, custo-benefício, entre outros.

De acordo com esses critérios, a pick-up da Volkswagen foi a preferida entre os concorrentes. A Amarok também ganhou, em setembro, a primeira edição do "International Pick-Up Of The Year 2011" durante o 63ª Salão Internacional de Veículos Utilitários de Hannover, na Alemanha. O prêmio é organizado pela associação que representa a indústria automóvel alemã, a VDA.

A Amarok diferencia-se pela tecnologia e segurança em seu segmento. Com preço inicial de R$ 102.990 na versão Trendline, o modelo traz de série itens como piloto automático e display multifuncional, ar-condicionado Climatic, direção hidráulica, espelhos retrovisores com acionamento elétrico e antena integrada e rádio CD/MP3 com entradas para SD Card, USB e Bluetooth.

A outra opção da linha é a versão Highline, com preço a partir de R$119.490. “Por preços competitivos, os proprietários da Amarok contam com recursos tecnológicos on e off road inéditos no segmento, aliando a robustez de uma pick-up a um excelente conforto e dirigibilidade”, afirma Carlos Leite, gerente de Vendas e Marketing Amarok.

AMAROK VENCE PRÊMIO AUTODATA 2010 COMO MELHOR PICK-UP DO ANO

A pick-up Amarok também conquistou o Prêmio AutoData 2010 na categoria Veículo Comercial Leve. A cerimônia de premiação foi promovida pela Editora AutoData e contou com mais de 700 representantes do setor automotivo no auditório da Universidade Senac, em São Paulo.

Lançada mundialmente em 2010, a Amarok tornou-se referência no segmento por estabelecer novos parâmetros de tecnologia e segurança.

O Prêmio AutoData é dividido em duas fases. Na primeira, os editores e repórteres da publicação selecionam os quatro indicados para cada categoria. Os escolhidos passam a disputar o voto popular dos leitores da revista, boletim e site da editora. Neste ano, as empresas e veículos concorrentes disputaram o voto de mais de 1.300 participantes – recorde para o prêmio. Todo o processo de votação foi auditado pela Prada Consultoria.